Perbedaan dan Pengertian Knalpot Bobokan dan Kondoman

Teknologi knalpot semakin hari semakin lebih baik. Mulai dari bahan sampai teknologinya untuk mendongkrak penampilan motor sampai performanya. Beragam pilihan bahan mulai dari besi, stanless steel sampai titanium dapat kita jumpai di pasaran. Dewasa ini kita juga sering menjumpai istilah-istilah baru untuk teknologi knalpot, contohnya knalpot bobokan dan knalpot kondoman, namun apakah kamu tahu arti dari istilah tersebut? Kali ini syaifudin-arena bakal membahas apa itu knalpot bobokan dan knalpot kondoman serta apa sih perbedaan keduanya. Simak gan!!

Knalpot bobokan

Knalpot bobokan merupakan istilah untuk knalpot standar motor yang sudah di modifikasi bagian silincernya dengan menghilangkan peredamnya atau dengan mengubah diameter lubang buang pada knalpot sehingga pembuangan lebih lancar seperti knalpot racing. Tips agar suara knalpot bobokan lebih ngebass atau bagus adalah dengan menambahkan gasswool pada silincernya.

Knalpot kondoman

Istilah knalpot kondoman yaitu istilah untuk knalpot racing yang dibuatkan kondom atau cover knalpot mirip dengan silincer asli motor. sehingga penampilan knalpot kondoman mirip dengan knalpot asli motor namun dengan suara yang lebih ngebass. Biaya untuk kondom knalpot motor bervariasi mulai dari 200 ribu sampai 300 ribuan. Motor yang sering mangaplikasikan knalpot kondoman adalah motor tipe skubek atau matic.

Dari segi performa, motor yang mengaplikasikan knalpot bobokan atau knalpot kondoman pasti akan lebih baik. tentunya dikarenakan lubang buang yang lebih lancar seperti pada knlapot racing pada umumnya.
Berminat untuk membobok atau menggunakan knalpot kondoman? segera bawa knalpot kamu ke bengkel knalpot terdekat.

Berikut
ini
sebagian
data
Jenis-
Jenis
Knalpot
Racing
Buatan
Indonesia
yang
banyak
di
pakai mekanik untuk sepeda
motor racing olahan
mereka.sebagian adalah produk
local dan sebagian lagi produk
luar negeri. Setiap knalpot racing
punya kelebihan dan
kekurangannya sendiri, dan
banyak mekanikpun fanatic
dengan suatu merk knalpot
racing tersebut. Untuk lebih
jelasnya kita coba berikan
refernsi Jenis Knalpot Knalpot
Racing Buatan Indonesia atau
sering di gunakan pada
pembalap.
Knalpot Racing Buatan
Indonesia

*knalpot AHAU
Knalpot asal Jakarta ini lumayan
termasuk laris dipasaran,baik di
kelas harian dan balap.
Knalpot bergambar ular dengan
tulisan AHAU banyak menerima
pesanan ke luar Jawa,baik
Sumatera,Kalimantan,Sulawesi,dan
Papua. Peningkatan power
memang dirasa dengan kenalpot
ini.
Kisaran harga knalpot bebek
racing 150-200rb
Knalpot Racing Buatan Indonesia

*knalpot HRP
Knalpot produk Hendriansyah
Racing Produk asal jogja ini
lumayan laris manis di
pasaran,seperti kompetitornya
AHRS yang terjun di kelas harian
dan modifikasi,HRP lebih jarang di
pakai buat ajang balap
profesiona.
Kisaran harga knalpot bebek
racing 150-200rb.Kenalpot ninjaR
160rb
Knalpot Racing Buatan Indonesia

*knalpot AHRS
Knalpot buatan Asep Hendro ini
lumayan banyak di pakai untuk
ajang roadrace,tapi jarang
dipakai drag atau balap
liar,Jakarta merupakan sentral
dari poduksi dan pemasaran
knalpot ini.
AHRS lebih banyak dipakai juga
untuk knalpot style / variasi
harian para modifikator tanah
air.Kisaran harga knalpot bebek
racing 150-200rb
Knalpot Racing Buatan Indonesia

*knalpot MCC
Knalpot bikinan Bengkel balap
Merit ini cukup larip di pasaran
Solo dan sekitarnya,namanya
sampai ke banyak mekanik di
Jakarta .
Mereka special order ke Solo dan
banyak juga yang sudah buka
gerai knalpot MCC di bagian
sudut kecil bengkel-bengkel
mereka di Jakarta.
MCC banyak dipakai di arena
balap road race apalagi balap
jalan lurus(drag).
Harga knalpot MCC relative
terjangkau dan sama dengan
harga kompetitornya. Kisaran
harga knalpot bebek racing
150-200rb.Kenalpot ninjaR
250-300rb.
Knalpot Racing Buatan Indonesia

*knalpot Creampie (Creampie
muffer jogja)
Knalpot butan Tri Wahyudi alias
beken dengan nama NTO-NtO ini
sangat tenar di Jogjakarta dan
kabupaten sekitarnya.
Knalpot yang produksinya di jln
Wonosari KM 10 Jogja ini memang
cukup mumpuni untuk mesin
drag /balap lurus.Dimana mereka
juga focus di balap drag di tiap
even di sekitar Jogjakarta.
Berpatokan A Graham Bell dalam
buku ‘FOUR STROKE PERFORMANCE
TUNING’ untuk membuat knalpot
kata punggawa Creampie itu.
Kisaran harga knalpot bebek
racing 150-200rb.Kenalpot ninjaR
250-300rb.
Knalpot Racing Buatan Indonesia

*knalpot R9
R9 adalah knalpot generasi
baru.Knalpot yang buat racing
tapi dengan desain dan tampilan
yang stylist.Percampuran crom
dengan efek hijau pada besi
silencer.R9 juga banyak di pakai
di motor balap dan motor
stylist.Ini karena bentuk mereka
yang menarik.
Harga termasuk lebih mahal
dibanding kompetitornya
Knalpot Racing Buatan Indonesia

*knalpot Abenk
Knalpot buatan agus yang biasa
di panggila abenk oleh teman-
temannya,sempat menjamur di
jogja dan sekitarnya,namun
seiring perkembangan Knalpot
abenk mulai tersingkir oleh
knalpot satu derahnya yaitu
Creampie.
Harga knalpot racing bebek
sekitar 150-200rb. ninjaR
250-300rb.
Knalpot Racing Buatan Indonesia

*knalpot SMR
Knalpot juga yang masih pasang
surut dalam perkembangannya.
Knalpot Racing Buatan Indonesia
*knalpot GRM
Hasil karya legenda mekanik
balap dari tanah air Sri
‘Gandhoel’ Hartanto.Yang telah
melahirkan banyak mekanik
papan atas jogja.
Di jamannya ia adalah guru bagi
para mekanik,Ilmunya banyak
menyebar kesegala penjuru
daerah seiring banyaknya
mekanik yang bertransisi,Seiring
pensiunnya dia di dunia balap
khususnya pembuatan knalpot
racing masih di teruskan oleh
para murid-muridnya yang masih
menggunakan patokan-
patokannya
Alamat bengkel knalpot yang
berada di sebelah barat tugu
jogja.Harga knalpot racing bebek
350 rb dan ninja R 150 500 rb
harga memang lebih mahal,tapi
kwalitas keren.

Demikian info dari saya Salam Dragster

Fungsi Busi dan Penggunaanya

Salah satu piranti penting dalam sepeda motor adalah busi. Busi merupakan salah satu bagian dari sebuah sistem pengapian motor yang berfungsi untuk menghasilkan energi percikan bunga api yang kemudian digunakan untuk membakar campuran bahan bakar dan udara di dalam silinder pada akhir langkah kompresi pada sebuah siklus mesin.

Pemakaian busi yang tepat pada mesin sepeda motor akan memberikan performa mesin yang lebih baik, walaupun dalam pemakaiannya kita masih harus memperhatikan beberapa faktor lain seperti kondisi suhu lingkungan tempat mesin atau sepeda motor berada.

Seputar Karburator Motor dan Jenis-jenisnya

Sejarah dan Pengembangan

Karburator pertama kali ditemukan oleh Karl Benz pada tahun 1885 dan dipatenkan pada tahun 1886. Pada tahun 1893 insinyur kebangsaan Hungaria bernama János Csonka dan Donát Bánki juga mendesain alat yang serupa. Adalah Frederick William Lanchester dari Birmingham, Inggris yang pertama kali bereksperimen menggunakan karburator pada mobil. Pada tahun 1896 Frederick dan saudaranya membangun mobil pertama yang menggunakan bahan bakar bensin di Inggris, bersilinder tunggal bertenaga 5 hp (4 kW), dan merupakan mesin pembakaran dalam (internal combution). Tidak puas dengan hasil akhir yang didapat, terutama karena kecilnya tenaga yang dihasilkan, mereka membangun ulang mesin tersebut, kali ini mereka menggunakan dua silinder horisontal dan juga mendisain ulang karburator mereka. Kali ini mobil mereka mampu menyelesaikan tur sepanjang 1.000 mil (1600 km) pada tahun 1900. Hal ini merupakan langkah maju penggunaan karburator dalam bidang otomotif.

        Karburator umum digunakan untuk mobil berhahan bakar bensin sampai akhir 1980-an. Setelah banyak kontrol elektronik digunakan pada mobil, penggunaan karburator mulai digantikan oleh sistem injeksi bahan bakar karena lebih mudah terintegrasi dengan sistem yang lain untuk mencapai efisiensi bahan bakar.

A. Pengertian dan Fungsi Karburator

Karburator merupakan bagian terpenting dari sepeda motor. Hampir semua sepeda motor menggunakan karburator karena umumnya sepeda motor menggunakan bensin sebagai bahan bakar.

Karena itu karburator yang baik harus mampu membuat gas yang sempurna dan sesuai dengan kebutuhan mesin. untuk mendapatkan pembakaran sempurna di butuhkan perbandingan mesin dan udara dalam pencampuran gas, menurut teoritis adalah 1:15 artinya 1 gram bensin di campur dengan 15 gram udara. Apabila perbandingan campurannya lebih dari 1:15 misal 1:18 dikatakan campuran miskin 1:12 di katakan campuran kaya.

Fungsi Karburator

– karburator berfungsi untuk mencampur bahan bakar dan udara.

B. Komponen karburator dan Fungsi

1. Mangkok Karburator ( float chamber)	:	Berfungsi untuk menyimpan bensin pada waktu belum digunakan.
2. Klep / Jarum Pelampung	:	Berfungsi untuk mengatur masuknya bensin kedalam mangkok karburator.
3. Pelampung ( float )	:	Berfungsi untuk mengatur agar tetapnya bahan bakar didalam mangkok.
4. Skep / Katup gas	:	Berfungsi untuk mengatur banyaknya gas yang masuk kedalam silinder.
5. Pemancar jarum (main jet / needle jet )	:	Berfungsi untuk memancarkan bensin waktu motor digas besarnya diatur oleh terangkatnya jarum skep.
6. Jarum Skep / Jarum Gas ( Jet needle )	:	Berfungsi untuk mengatur besarnya semprotan bensin dari main nozzle pada  waktu motor di gas.
7. Pemancar Besar / induk ( main jet )	:	berfungsi untuk memancarkan bensin saat motor di gas tinggi.
8. Pemancar Kecil / stasioner ( slow jet )	:	Berfungsi untuk memancarkan bensin saat stasioner.
9. Sekrup Gas / baut gas ( throttle screw )	:	Berfungsi untuk setelan posisi skep sebelum di gas.
10. skrup udara / baut udara ( air screw )	:	Berfungsi untuk mengatur banyaknya udara yang akan dicampur dengan
11. katup cuk ( choke valve )	:	Berfungsi untuk menutup udara luar masuk ke karburator sehingga gas menjadi kaya digunakan saat start.

Cara menyetel Rpm :

1.	Langkah berikutnya menyetel skrup udara yang ada di bagian bawah pada karburator dengaN menggunakan alat Obeng (-) kecil.
2.	Besarnya stelan angin adalah kurang lebih antara 2 – 3 putaran. (putar kekanan mentok putar 360 derajat dan kembalikan kekiri hingga 2 – 3 putaran sampe ke temu putaran mesin yang paling stabil).
3.	Kemudian kecilkan RPM dengan memutar baut penyetel langsam kekiri hingga ditemukan 1200 – 1300 RPM, dengan melihat jarum penunjuk pada Tachometer.

Kendala yang dihadapi saat menyetel langsam :

-	Mesin tersendat-sendat (tidak bisa stabil).
-	Ukuran Main jet dan slow jet tidak berubah ( sesuai dengan standar ) apabila tidak sesuai, maka bisa susah langsam, karena campuran BB tidak tepat.
-	Periksa apakah ada kebocoran udara pada karburator dan intake
-	Putaran mesin turun terlalu lama (nge-gerung).
-	Periksa kemungkinan baut karburator masih kendor, sehingga ada kebocoran udara.
-	Periksa per skep mungkin sudah lemah.
-	Periksa lubang main jet dan slow jet, pastikan tidak tersumbat dan sudah terpasang dengan baik.
-	Periksa, kemungkinan BB bercampur dengan air.
-	Knalpot nembak-nembak setelah gas ditarik.
-	Periksa lubang main jet dan Pilot jet, pastikan tidak tersumbat dan sudah terpasang dengan baik.
-	Periksa tidak ada kerusakan pada seal(karet) pada stelan angin, dengan membuka dan melepas skrup setelan angin dari karburator.
-
-	Periksa dan pastikan bahwa skrup stelan angin tidak cacat (ujung yang lancip pada stelan angin tidak patah).

C. JENIS KARBURATOR

VENTURY TETAP

Diameter venturinya tidak dapat diubah. Pedal Gas mengatur katup aliran udara lewat ventury yang menentukan besarnya tekanan untuk menarik Bahan Bakar.

VENTURY BERUBAH

Pedal Gas mengatur besarnya venturi dengan mengggunakan piston & needle jet yang dapat naik turun sehingga membentuk celah venturi yang dapat berubah-ubah.

D. BENTUK KARBURATOR

KARBURATOR BULAT

KARBURATOR KOTAK

UKURAN VENTURY

KARBURATOR PE

PE : bentuk skep bulat lapis chrome, performa tarikan bagus, setingan mudah, irit Bahan Bakar

KARBURATOR PJ

PJ : biasanya untuk motor 2Tak, skep oval lapis chrome, boros Bahan Bakar walaupun setingan dibuat irit.

KARBURATOR PWK

PWK : bentuk skep semi flat / skep D lapis chrome, performa bagus tapi boros Bahan Bakar, cocok untuk Moto Cross dan Road Race

KARBURATOR PWL

PWL : performa putaran bawah bagus tapi yang atas sering kehilangan nafas, venturinya mengecil diatas.

KARBURATOR TM

TM : bentuk skep kotak, performa lebih bagus dibanding skep bulat, karena udara yang masuk lebih lancar dan cepat

KARBURATOR TMX

TMX : bentuk skep setengah lingkaran, memilikai kelebihan akselerasi dan powerband yang rata disemua RPM

UKURAN KARBURATOR MOTOR HONDA

MOTOR	UKURAN KARBU
NSR 150	PE28
C100 engine (Grand, Astrea, etc)	PB16
Win 100	PB18
Supra X 125	PB18
Kharisma	PB18
Mega Pro	PD22
GL100	PD22
Tiger	PD26
Vario	CV22
Scoppy	VK22
Beat	VK22
CBR 150	VK28

Catatan : Untuk motor lain, ukuran karbu bisa disesuaikan berdasarkan kapasitan mesin(cc) sepeda motor.

UKURAN KARBURATOR MOTOR KAWASAKI

MOTOR	UKURAN KARBU
KX 65	VM24
KX 85	PWK 28
Ninja R	PWL26
Ninja RR	VM28
Althlete	PB18
ZX130	NCV24
KSR 110	PB18
D-Tracker 150	NCV24
D-Tracker 250	Keihin F001
D-Tracker X	Keihin F001
KLX 150	NCV24
KLX 250	Keihin F001
Ninja 250	CVR30

 Catatan : Untuk motor lain, ukuran karbu bisa disesuaikan berdasarkan kapasitas mesin(cc) sepeda motor.

UKURAN KARBURATOR MOTOR SUZUKI

MOTOR	UKURAN KARBU
RC100	VM16
Crystal	VM18
Tornado 110	VM18
Satria R	VM22
RGR 150	VM28
Smash 110	VM17
Smash Titan	VM18
Shogun 110	VM17
Shogun 125	VM18
Shogun 125 SP	VM18
Axelo	VM18
Nex	BS22
Spin	BS26
Hayate 125	BS26
Skywave	BS26
Skydrive	BS26
Thunder 125	BS26
Satria FU	BS26

 Catatan : Untuk motor lain, ukuran karbu bisa disesuaikan berdasarkan kapasitas mesin(cc) sepeda motor.

UKURAN KARBURATOR MOTOR YAMAHA

MOTOR	UKURAN KARBU
Alfa	VM15
RX 100	VM16
F1ZR	VM20
125Z	VM20
Touch	VM22
RX S	VM24
RX King	VM24
RX Z	VM26
Crypton	VM16
Jupiter	VM16
Jupiter Z	VM17
New Jupiter Z	VM17
Jupiter MX	VM22
New Jupiter MX	VM16
Vega	VM17
New Vega R	VM17
Vega RR	BS25
Nouvo	BS25
Mio	NCV24
Mio Soul	NCV24
Fino	NCV24
Xeon	BS26
Byson	BS26
Scorpio Z	BS30

Catatan : Untuk motor lain, ukuran karbu bisa disesuaikan berdasarkan kapasitas mesin(cc) sepeda motor.

salam DRAGSTER